文/李一博 郭星星 圖/交通運輸學院
每年4月30日的全國交通安全反思日，旨在增強全民交通安全意識，防范交通事故。我們采訪了重慶交通大學交通運輸學院交通安全方面的三位專家，他們分別從科技裝備、人車路協(xié)同和道路設計細節(jié)方面解讀交通安全知識，共話交通安全。
科技保障交通安全 創(chuàng)新助力平安出行
劉唐志教授是重慶英才科技創(chuàng)新領軍人才，巴渝學者特聘教授。山區(qū)道路交通事故多發(fā)生在急彎陡坡、長大下坡、視距不良、結冰起霧、鄰水臨崖等少數(shù)危險路段。他領銜的山區(qū)道路交通安全研究所，主要從事山區(qū)道路交通事故防控機理、方法和智能化裝備的研究及開發(fā)，旨在通過交通事故演化機理的研究，找到事故演化鏈條的關鍵節(jié)點，再針對性地提出阻斷機制和干預方法，研發(fā)應用一些智能化的預警裝備，推動交通事故防控從傳統(tǒng)“工程被動防護”向“工程被動防護+行為主動干預”的協(xié)同提升轉變，用科技力量保障交通安全，用不斷創(chuàng)新助力平安出行。
山區(qū)道路交通安全研究所近10年來研發(fā)的高速公路團霧誘導系統(tǒng)、避險車道監(jiān)控報警系統(tǒng)、雨霧及夜間行車安全保障預警系統(tǒng)、視距不良路段行車預警系統(tǒng)、波形護欄碰撞感知報警系統(tǒng)、路面凝冰凝凍監(jiān)控報警系統(tǒng)、交通導流多功能機器人系統(tǒng)等10余種智能化系統(tǒng)和裝備得到了推廣應用，用戶反饋效果非常好，解決了一些傳統(tǒng)老大難的痛點、難點問題。劉唐志教授講到，他們團隊目前正準備基于數(shù)字化、信息化、智慧化技術，把這些系統(tǒng)和裝備聯(lián)網，利用交通大數(shù)據(jù)優(yōu)勢進一步開發(fā)山區(qū)道路智慧交通安全綜合管理與決策服務平臺，實現(xiàn)路網級安全態(tài)勢的智能感知、預警預報、協(xié)同管控、聯(lián)動救援服務一體化，通過應用推廣進一步減少交通事故數(shù)量，降低人員傷亡，提升管控效率，讓更多的人民群眾享受到科技進步帶來的紅利。
山區(qū)道路交通安全研究所智能化系統(tǒng)和裝備應用成果
劉唐志教授認為，我國當前仍然處于交通事故高發(fā)階段，我們在研發(fā)、應用新的科技成果同時，更應該在日常生產生活、各級學校教育以及普通家庭中大力普及交通安全知識，推廣交通文化，整體提升全民交通素養(yǎng)。只有標本兼治，交通事故的數(shù)量和傷亡才會大幅下降。
人車路協(xié)同防控交通安全風險
徐進教授是重慶市學術技術帶頭人、重慶市“巴渝學者”特聘教授，作為“山區(qū)復雜環(huán)境駕駛人-車輛-道路系統(tǒng)協(xié)同與安全”團隊帶頭人，他的團隊對既有道路、公路設計方案，也有對新建道路的多車型多模式行駛仿真試驗，為道路設計質量分析、事故再現(xiàn)與機理分析、車輛安全運行管理提供了分析手段和技術支撐。
徐進教授認為，人車路的協(xié)同控制可以降低交通安全風險。他將處于設計階段的道路建成數(shù)學模型，再將車流模型放入，模擬實際的行駛效果，就能知道哪里容易出現(xiàn)事故，以避免大部分道路設計造成的問題。設計道路的工程師在得到這些數(shù)據(jù)后，可以知道哪些地方需要進行修改，從源頭上減少交通事故的發(fā)生。
徐進教授從變與不變的角度分析交通安全的未來。他講到，現(xiàn)在我國交通發(fā)展已經由增速較快轉變?yōu)檩^為穩(wěn)定的狀況，但是車輛特性并沒有發(fā)生本質的改變，從車和道路設施來看近些年不會有太大的改變。同時由于之前的道路標準規(guī)范具有滯后性，道路幾何線形安全設施和隧道存在很多缺陷或者不足，大量標線缺失，防護設施防護性能較差，這些問題未來可能長時間存在，未來一段時間的交通安全發(fā)展可能會集中在這些方面。展望未來，智能網聯(lián)車輛（CAV）預計在3-5年后會取得實質性技術突破，屆時將實現(xiàn)車車通訊和車路通訊，車輛和駕駛員可以獲得超人類視覺的感知能力，獲取更大范圍、更遠距離的道路環(huán)境信息和路況信息，提前進行規(guī)劃和決策，提高出行安全。
“山區(qū)復雜環(huán)境駕駛人-車輛-道路系統(tǒng)協(xié)同與安全”團隊實驗過程及成果
改善防護欄，保障群眾安全
孟云偉教授的課題組近兩年主要關注山區(qū)公路方面的路側護欄的改造利用。他采用數(shù)學模擬的方式提出了波型梁護欄和混凝土護欄的改造樣式。從去年開始，課題組開展了云南和廣西兩個省份的高速公路限速值論證研究，截止到目前，已經對約500公里路段進行限速論證。孟云偉教授結合以上研究講到，研究交通安全一定要實事求是，并不是速度越低越好。
孟云偉教授分享了他們曾經做過的一個案例，重慶到長壽的一段高速公路上面的波形梁護欄被混凝土護欄代替。因為路段既是轉彎又是下坡，時常發(fā)生車輛正面相撞。經過孟云偉教授團隊現(xiàn)場調查了之后，將波形梁護欄改成混凝土護欄，避免了類似大事故，最嚴重的也就是一些瓜蹭。。以前司機覺得撞了波形梁護欄之后對自身沒有影響，但是如果撞到混凝土護欄的話，自身就車毀人亡，就會盡量地避免碰撞。孟教授認為，交通安全問題日趨嚴重，每個人都是交通安全這張大網上的結點，科技進步，學術研究固然會保障交通安全，但是只有每個人都不忽視交通事故，盡自己所能，尊重生命，才能更好的保障自己和他人的生命，減少交通事故的發(fā)生。
孟云偉教授團隊現(xiàn)場采集數(shù)據(jù)
