新年前后，西部陸海新通道建設(shè)再次傳來(lái)好消息。年前，12月29日，中老泰跨境鐵路雙向班列在渝首發(fā)；新年第一天，重慶鐵海聯(lián)運(yùn)班列實(shí)現(xiàn)“四點(diǎn)齊發(fā)”。開(kāi)年即開(kāi)跑，陸海新通道建設(shè)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)的背后有著怎樣的創(chuàng)新邏輯？
我們首先來(lái)看新春“再加速”。
12月29日，西部陸海新通道（中國(guó)重慶—老撾萬(wàn)象—泰國(guó)曼谷）跨境鐵路雙向班列首發(fā)，有了這趟國(guó)際班列，重慶與泰國(guó)，雙向奔赴、5天可達(dá)！
新年第一天，西部陸海新通道建設(shè)也迎來(lái)開(kāi)門(mén)紅，四趟西部陸海新通道重慶鐵海聯(lián)運(yùn)班列，從重慶團(tuán)結(jié)村中心站、小南埡車(chē)站、魚(yú)嘴站專(zhuān)用線和魚(yú)嘴站南貨場(chǎng)鳴笛出發(fā)，滿(mǎn)載新能源整車(chē)、摩托車(chē)，以及發(fā)電機(jī)、洗衣機(jī)、微耕機(jī)等機(jī)電產(chǎn)品，還有聚酯切片、元明粉等化工產(chǎn)品，共計(jì)322個(gè)標(biāo)箱，兩天后抵達(dá)廣西欽州港，再分別運(yùn)往越南、泰國(guó)、德國(guó)、坦桑尼亞等27個(gè)國(guó)家。
西部陸海新通道物流和運(yùn)營(yíng)組織中心數(shù)據(jù)顯示，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列每完成開(kāi)行“10000”列的耗時(shí)不斷縮短。第一個(gè)“10000”列，用時(shí)1335天；到第三個(gè)“10000”列，已降到403天，預(yù)計(jì)第四個(gè)“10000”列，將縮短至365天內(nèi)。重慶作為西部陸海新通道物流和運(yùn)營(yíng)組織中心，靠著怎樣的創(chuàng)新，讓西部陸海新通道跑出了加速度？
我們?cè)偃ネǖ栏鳂屑~尋找答案。
數(shù)字化賦能、融資支持、降本增效，一系列創(chuàng)新，塑造了西部陸海新通道發(fā)展的強(qiáng)勁動(dòng)能。
在重慶巴南區(qū)的南彭保稅物流中心，貨主企業(yè)只需一次下單，就能通過(guò)跨境公路或公鐵、公海聯(lián)運(yùn)的形式，實(shí)現(xiàn)出口貨物“門(mén)到門(mén)”的物流服務(wù)。
在沙坪壩區(qū)重慶國(guó)際物流樞紐園區(qū)，先后建成內(nèi)陸地區(qū)首個(gè)一類(lèi)鐵路口岸、首個(gè)整車(chē)進(jìn)口口岸、首個(gè)首次進(jìn)口藥品和生物制品口岸等，推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)“一單制”“一箱制”發(fā)展，構(gòu)建一條龍標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)機(jī)制。
開(kāi)放口岸規(guī)模的增加、能效的提升，為內(nèi)陸開(kāi)放高地建設(shè)提供了更豐富更廣闊的空間，去年，重慶還拓展了前往緬甸、越南的近10條路線。中新多式聯(lián)運(yùn)基地也加入開(kāi)行隊(duì)伍，推出了由果園港出發(fā)、最后抵達(dá)亞丁港的新線路。
對(duì)于這些新變化，來(lái)渝創(chuàng)業(yè)7年的新加坡物流商人王火泉深有體會(huì)。
擴(kuò)大開(kāi)放，提升的不僅是班列數(shù)量，還有運(yùn)營(yíng)質(zhì)量。“一箱到底”通關(guān)新模式，將鐵海聯(lián)運(yùn)班列查驗(yàn)地點(diǎn)從沿海港口變?yōu)橹貞c本地，運(yùn)輸路徑、物流成本等顯著優(yōu)化；多式聯(lián)運(yùn)“一單制”，有效提升通道時(shí)效優(yōu)勢(shì)。
西部陸海新通道和中歐班列互通互聯(lián)，去年12月中旬，重慶發(fā)布一組數(shù)據(jù)：1—11月，重慶企業(yè)采用中歐班列“籠車(chē)”出口汽車(chē)20771輛，貨值21.86億元。
什么是“籠車(chē)”，就是首創(chuàng)推出的JSQ型車(chē)，建立的跨境運(yùn)輸模式。籠車(chē)專(zhuān)列每籠可裝載汽車(chē)8至10臺(tái)，每列滿(mǎn)編為29籠，可提升出口汽車(chē)運(yùn)力1.5倍左右，壓縮企業(yè)成本約15%。相比傳統(tǒng)鐵路集裝箱式運(yùn)輸，單批運(yùn)量更大、裝卸效率更高、運(yùn)輸成本更低。
物流運(yùn)營(yíng)模式持續(xù)創(chuàng)新，加速“通江達(dá)海”，更好地帶動(dòng)了重慶外貿(mào)增量、產(chǎn)業(yè)增量，新質(zhì)生產(chǎn)力加快形成。
新年伊始，賽力斯汽車(chē)智慧工廠一片繁忙，生產(chǎn)線晝夜運(yùn)轉(zhuǎn)，工人們雙班運(yùn)行，一輛輛成品車(chē)接連下線。企業(yè)的“甜蜜”煩惱，來(lái)自于在新能源賽道的持續(xù)開(kāi)拓，和創(chuàng)新研發(fā)的持續(xù)投入。新款智能電動(dòng)SUV推出僅兩個(gè)半月，就拿下10萬(wàn)輛訂單，刷新行業(yè)記錄。
除了汽車(chē)，重慶的另一大傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)——摩托車(chē)，也在轉(zhuǎn)型升級(jí)中迎來(lái)沉甸甸的收獲。位于大足高新區(qū)的大隆宇豐摩托，一輛輛高端復(fù)古摩托下線，將銷(xiāo)往南美、北非等國(guó)際市場(chǎng)。
新的一年，在“33618”現(xiàn)代制造業(yè)集群體系布局下，主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)、支柱產(chǎn)業(yè)、特色優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)、“新星”產(chǎn)業(yè)正在全面發(fā)力。
我們?cè)賮?lái)看看陸海新通道這些年的巨大變化。
翻開(kāi)2017年首發(fā)班列貨單，當(dāng)時(shí)僅有一條物流線路，如今西部陸海新通道擁有鐵海聯(lián)運(yùn)班列、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)、跨境公路班車(chē)三種物流形態(tài)；開(kāi)行之初，主要是汽配、建筑陶瓷，貨物不足50種，如今，貨物已涵蓋電子產(chǎn)品、整車(chē)及零部件、機(jī)械、醫(yī)療器械等數(shù)十個(gè)大類(lèi)近千種產(chǎn)品；開(kāi)行之初，通道由渝桂黔隴四省區(qū)市合作共建，如今，西部12省區(qū)市與海南省，以及廣東省湛江市、湖南省懷化市形成了“13+2”合作機(jī)制。
今年，我市提出聚焦通道運(yùn)輸能力、經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展、通道貿(mào)易規(guī)模、通道服務(wù)效率、通道數(shù)字賦能五個(gè)方面，力爭(zhēng)取得更多新的突破和標(biāo)志性成果。
在重慶交通大學(xué)蔣軍教授看來(lái)，下一步，在提高通道服務(wù)效率方面，可以積極搭建以陸海新通道為引領(lǐng)，保稅港區(qū)、綜合保稅區(qū)、開(kāi)發(fā)區(qū)、園區(qū)等各類(lèi)開(kāi)放平臺(tái)互補(bǔ)互促的公共服務(wù)體系；同時(shí)，積極設(shè)立重要節(jié)點(diǎn)海外倉(cāng)，提升國(guó)際集散分撥能力；推動(dòng)建立陸海新通道規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)體系，探索國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)、陸海貿(mào)易、金融服務(wù)、數(shù)字通道等規(guī)則創(chuàng)新。在拓展通道數(shù)字賦能方面，可以圍繞陸海新通道場(chǎng)景，在智慧物流、數(shù)智供應(yīng)鏈、金融科技、數(shù)字貿(mào)易等領(lǐng)域，打造數(shù)字科技服務(wù)平臺(tái)，提供數(shù)字通道解決方案。在新的一年，我們期待西部陸海新通道建設(shè)取得更大成績(jī)，為重慶市加快形成陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)的開(kāi)放格局助力、賦能！
通道帶物流，物流帶經(jīng)貿(mào)，經(jīng)貿(mào)帶產(chǎn)業(yè)，陸海新通道聯(lián)動(dòng)效應(yīng)正在日益顯現(xiàn)。相信隨著一系列重要舉措的落地見(jiàn)效，激活陸海新通道建設(shè)“創(chuàng)新池”，汩汩不息的發(fā)展動(dòng)能將在2024年持續(xù)增強(qiáng)，創(chuàng)新活力將進(jìn)一步釋放。
重慶廣電:
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