4月14日，重慶軌道交通累計客運量突破百億大關(guān)。這100億，見證了重慶人步履不停的奮斗日常，也記錄了重慶這座城市奔跑向前的速度和溫度。
時光回到2005年，軌道列車還是重慶人眼中的新鮮事物，當初的“小目標”，是努力達到客運量1億，而今天，客運量突破百億，并且建成了世界規(guī)模最大的山地城市軌道交通運營網(wǎng)絡(luò)，這道網(wǎng)，織密了人們的生活，這一條條線，也成為城市里靚麗且令人親近的風景線。
重慶軌道交通，在2005年6月18日開通首條線路——單軌2號線，重慶人由此步入軌道時代。累計客運量1億人次的“小目標”，在2008年11月達成，當時還只有2號線“單兵作戰(zhàn)”。到了2014年3月，四條線路加持下，客流量突破10億。此后，10億級的客流提升成為常態(tài)，且速度越來越快。到達百億大關(guān)前的最后一個10億，只用了不到9個月時間。
軌道延伸之處，是越來越多重慶人出行便捷度的“躍升”。
2號線，2005年首條線路開通至今，重慶軌道列車已累計運行22.8億公里，相當于沿赤道繞著地球轉(zhuǎn)了56900多圈，而更重要的是，軌道交通已經(jīng)深入地融入我們生活。
就像網(wǎng)友所說，重慶軌道交通既有一種“云端仙氣”，又有如同這座城市爬坡上坎一般的煙火氣。重慶人為何青睞軌道列車，因為山地城市山高路窄，單靠公共汽車力不從心啊！
一項調(diào)查，2號線開通前，主城區(qū)部分主干道高峰時期的單向客流量，每小時超過3萬人次，但地面公交的運輸能力每小時不到1萬人次，運力遠遠落后于需求。有關(guān)部門在2號線建設(shè)前所做的測算，這條線路建成后，運力相當于400輛公共汽車，可減少50%線路的區(qū)域交通壓力。事實也證明，2號線開通以來，單日客運量動輒數(shù)十萬人次，這與一輛公交車每天數(shù)百人次的客運量相比顯然不可同日而語。
我們來看一組數(shù)據(jù)，重慶軌道交通累計客運量突破百億大關(guān)。百億客流中，3號線獨占30億，日均客流63.2萬人次；站點方面，全線網(wǎng)車站319座，最繁忙的是兩路口站，開通以來，累計進出站客流達到8億人次。
重慶交通開投集團數(shù)據(jù)還顯示：去年，全線網(wǎng)有8次實現(xiàn)單日客運量突破，全市最大日客運量創(chuàng)下508.1萬人次的歷史最高紀錄。
每一個紀錄的突破，都顯現(xiàn)著這座城市的發(fā)展動能與活力，而活力背后，既有便捷出行的“速度”，也有備受稱贊，彰顯暖心的“溫度”。
早上6點15分，車站準時開啟。早已等候在站外的菜農(nóng)們，自發(fā)排隊進入。工作人員熟練地“手動”安檢，彼此間已經(jīng)有了默契。
地鐵開通前，菜農(nóng)們大多在石船鎮(zhèn)上賣菜，現(xiàn)在乘地鐵去市區(qū)，能賣更好的價錢，65歲以上還免票，比公交車節(jié)省一個多小時。開通近兩年，這趟車 成為越來越多菜農(nóng)的出行“標配”。
菜農(nóng)老徐當過泥水匠，一路上話不多，投入地用手機軟件設(shè)計“夢想中的家”。
別人賣菜，王大爺獨樹一幟，擅長“編織”的他，準備用自己的好手藝換點零花錢。
記者注意到，車廂里，背簍雖多，但大伙兒都自發(fā)放在腳下，給中間留出一條通道。遇到相熟的乘客上車，大家還會熱情地打招呼。
“背簍專線”，之所以受到市民認同，既是對菜農(nóng)們起早摸黑、辛苦謀生的尊重，也是大伙兒對樸實生活的一份熱愛。
其實在重慶，“車廂里的溫度”，遠不止“背簍專線”。暴雨來襲時，站臺上免費發(fā)放“遮雨神器”，節(jié)假日里軌道班點“人不走完不收班”，還有夏日車站里的免費納涼區(qū)，特別開發(fā)的夜間過街功能等等。“以人為本、服務(wù)民生”，軌道列車，融入了重慶人的情感，融入了山水相依的城市風貌，也在推動區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展中的作用日益凸顯。
19年間，從0到500+公里軌道線網(wǎng)，從0到100億人次客流。每一個紀錄的突破，都彰顯著城市發(fā)展的動能與活力。目前，重慶已運營1、2、3、4、5、6、9、10、18號線及環(huán)線、國博線、江跳線等軌道交通線路，覆蓋中心城區(qū)全域并逐漸向主城都市區(qū)延伸。
其中，3號線、15號線、江跳線等，有效串聯(lián)起龍盛、汽博、江津雙福等智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群片區(qū)；1號線、 3號線、6號線和國博線，則串聯(lián)西永、空港、禮嘉智慧城等片區(qū)，支撐電子信息制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群打造。
軌道交通，有如城市區(qū)域協(xié)同與合作的一根紐帶，將人流、物流、信息流等資源要素匯聚在一起。線網(wǎng)加密，提升市民出行效率，也帶動城市縱深發(fā)展。根據(jù)《重慶市國土空間總體規(guī)劃（2021—2035年）》，重慶將建設(shè)“軌道上的主城都市區(qū)”，實現(xiàn)中心城區(qū)、渝西地區(qū)、渝東新城各城市間1小時通達。未來，越織越密的軌道交通網(wǎng)將貫穿城市各處，為新重慶發(fā)展不斷注入澎湃動力。
客流邁上百億大關(guān)，既是重慶軌道交通蓬勃發(fā)展的寫照，也見證了這座城市的拔節(jié)生長。未來，軌道交通還將在城市布局、產(chǎn)業(yè)支撐，以及公共服務(wù)配套等方面發(fā)揮怎樣進一步的作用？
在重慶交通大學交通運輸學院陳堅教授看來，有三個作用未來值得關(guān)注。第一是大家出行的便捷性，縮小我們老百姓的出行運距，緩解交通擁堵，這是大家比較容易感受到的一個作用；第二是對于我們城市的發(fā)展的作用，城市的結(jié)構(gòu)、城市的聚集作用也增加了。第三會落腳到對我們產(chǎn)業(yè)的升級，尤其是結(jié)合我們重慶現(xiàn)在的“33618”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，包括對我們產(chǎn)業(yè)集群中的軌道車輛、軌道通信與控制、軌道供電等等，實際上產(chǎn)業(yè)鏈是非常大的。通過以重慶本土軌道交通的發(fā)展和示范，也會帶動其他城市或者類似于重慶這樣的山地城市，在軌道制式上有更多的選擇，尤其是制定我們中國的一些軌道的新的標準，推進整個重慶軌道的裝備（產(chǎn)業(yè)），是一個非常大的機遇。
日前，德國總理朔爾茨展開訪華之旅，隨行的經(jīng)濟代表團中，世界領(lǐng)先的軌道系統(tǒng)制造商德國克諾爾集團表示，要把重慶作為區(qū)域投資和運營的重點。新投產(chǎn)的重慶基地，其目標就是要“成為這座城市交通網(wǎng)和產(chǎn)業(yè)鏈的一部分。”
交通、產(chǎn)業(yè)、百姓過日子，與企業(yè)滿滿的信心交織在一起，而這份信心，源自重慶蓬勃發(fā)展的當下，也將見證它不斷成長和壯大的未來。
第1眼-重慶廣電：
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