軌道穿樓，是游客打卡重慶的“標(biāo)配”。在這座山地城市，軌道運(yùn)營里程已突破575公里，不斷刷新著山地城市的出行模式。春節(jié)假期里，重慶軌道交通線網(wǎng)的客運(yùn)量，達(dá)到了2262.29萬人次，日均客運(yùn)量 282.79萬人次，分擔(dān)了公共交通的主力客流。回溯到新年，重慶躋身“跨年日全國軌道客運(yùn)量10強(qiáng)”城市，單日客運(yùn)量首次突破600萬人次。就在昨天，軌道交通6號線東站段傳出消息，已正式開始“不載客試運(yùn)行”，通車進(jìn)入倒計時。
軌道上的山城圖景，將再度“煥新”。與軌道一起生長的城市，也在切換著新的賽道、新的速度。今日聚焦，我們由此展開。
重慶以山城揚(yáng)名，大山大水，形成三大槽谷的地勢，軌道交通的目標(biāo)非常清晰：讓山城的交通，和平原城市一樣便捷，或者更甚。“出門爬坡、回家過河”的生活日常，因著便捷的軌道交通，填平了溝壑，直通彼岸。人們已經(jīng)習(xí)慣了：沿著軌道跨越山河，往來城中。習(xí)慣了：隨著列車，通行在四季不同的風(fēng)景里。軌道交通的線網(wǎng)，已發(fā)展至色彩斑斕，每一條線路都有專屬色，赤橙黃綠青藍(lán)紫，隨著線路突破十條，重慶軌道的“色卡”也在突破邊界：石榴紅、森林綠、琉璃藍(lán)、檸檬黃。設(shè)計的巧思，就像重慶人對城市軌道的感情，日漸豐滿。
2月17號，市住房城鄉(xiāng)建委發(fā)布消息稱，軌道交通6號線東站段正式開始不載客試運(yùn)行。通車后，可與既有軌道交通6號線正線，共同串聯(lián)南岸、渝中、江北、渝北、北碚等區(qū)域，完善東部槽谷的軌道交通線網(wǎng)。不止于此，還有多條軌道交通線紛紛刷新進(jìn)度條：4號線西延伸段，啟動車站裝飾工程。24號線，完成一期工程中“車輛檢修段”的建筑主體施工。2025年，是重慶軌道交通“第四期項目”的關(guān)鍵建設(shè)年，加速延伸的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，猶如“骨架”，支起了城市的輪廓，見證城市華燈的漸次鋪開。
重慶軌道交通建設(shè)，到目前為止，一共醞釀出了5期規(guī)劃。第4期項目總里程，已超過200公里，包括大家熟悉的15號線、4號線西延伸段、6號線東延段等。而第5期項目的里程數(shù)比之第4期，只多不少。到2035年，重慶將用一個“十年之約”，實(shí)現(xiàn)軌道里程突破1000公里。
根據(jù)各城市已公布的未來規(guī)劃，軌道公里數(shù)“1000+”，在全國將妥妥的進(jìn)入前三。軌道建設(shè)圖景的背后，是一座城市軌道產(chǎn)業(yè)的發(fā)展圖譜。
從佛圖關(guān)公園停車場出發(fā)，拾級而上，步行幾分鐘，就能抵達(dá)“開往春天的列車”打卡點(diǎn)。今年的美人梅花海還含苞待放，賞花列車也還在蓄勢待發(fā)。但已有性急的游客專門趕來，等待著一場盛大的春天。
開往春天的美人梅，開往夏天的藍(lán)花楹，軌道通行在四季不同的風(fēng)景里，更新著重慶的城市名片。以“開往春天的列車”2號線為例，僅“列車穿樓”的話題，就在海內(nèi)外社交媒體上“圈粉”無數(shù)。這是中國西部地區(qū)第一條城市軌道交通線路，是中國第一條跨座式單軌線路。由此，建立了國際上首個跨座式單軌交通標(biāo)準(zhǔn)體系。
始于此，但絕非止于此。從2號線算起，到2023年底，重慶已完成三期城市軌道項目建設(shè)，運(yùn)營里程突破500公里。2024年，重慶明確了軌道交通第五期建設(shè)規(guī)劃。“1000公里+”的軌道成網(wǎng)計劃，浮出水面。在這張浩大的網(wǎng)絡(luò)中，重慶軌道交通產(chǎn)業(yè)，也從無到有：車輛、環(huán)控、施工、設(shè)計等，覆蓋整個產(chǎn)業(yè)鏈。2024年，僅重慶交通開投集團(tuán)投資的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，就新增訂單185個，成了“重慶造”出海的香餑餑。軌道產(chǎn)業(yè)與軌道建設(shè)相向而行，城了這座城市的產(chǎn)業(yè)新圖景。
城市發(fā)展和城市生活，都在尋求更高效的“互聯(lián)互通”。交往通達(dá)的能力，如同一個“抓手”，一綱舉，而萬目張。隨著軌道的公交化，軌道延伸到哪里，人流、物流、資金流，就會便捷地涌向哪里。這是一個典型的多贏模式，市民體會到的，是“通勤圈”和“生活圈”的便利；軌道周邊收獲到：要素流動的“規(guī)模效應(yīng)”。從中，還能不斷品味出軌道發(fā)展的速度與溫度。
每天清晨，到就近的沙坪壩地鐵站擺上早餐攤。這是任茂銘小兩口，近段時間的日常。早上7點(diǎn)半到9點(diǎn)，是軌道交通早高峰時間，也是小攤生意最好的時段。
這只是重慶軌道市集的小小一角。近幾個月，已陸續(xù)有10個軌道站點(diǎn)，開設(shè)了106個市集攤位，吸引了150多戶像任茂銘這樣的攤主入駐。沿著軌道鋪展的煙火氣，熱騰騰的升騰起來，“火”出了圈兒。
第二批“軌道市集”最近已經(jīng)開張，增加了許多的新業(yè)態(tài)。軌道多出來的新功能，也在重新定義我們的生活半徑，改變我們的生活節(jié)奏，城市軌道交通的發(fā)展，不光體現(xiàn)在線路的延伸上，更體現(xiàn)在服務(wù)的升級上。此前的“背簍專線”，就是生動的例子。今年內(nèi)，加長版的“背簍專線”將上線。就在4號線西延伸段。科學(xué)的規(guī)劃、智慧的管理、細(xì)致的服務(wù)，將從各個細(xì)微處，延伸軌道在城市發(fā)展中的觸角，在便捷高效的生活圖景中，平添一座城市的溫度。就像交往通達(dá)的本質(zhì)：聚攏，為了生計；攤開來，是煙火。
從需求出發(fā)、從發(fā)展出發(fā)，軌道交通還將持續(xù)點(diǎn)亮城市的新圖景。
在重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院副院長 陳堅 教授看來，重慶擁有最大的山地城市軌道交通運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，下一步還可以進(jìn)一步創(chuàng)造新的優(yōu)勢，運(yùn)用先進(jìn)的人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)挖潛增效、降低成本、降低能耗，使運(yùn)營效益進(jìn)一步提升，從而也建立山地城市軌道交通運(yùn)營的先進(jìn)經(jīng)驗和可復(fù)制的技術(shù)。軌道交通本身產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠浅ＸS富的，這個產(chǎn)業(yè)鏈有很多需要突破，可以進(jìn)一步將其本地化，為重慶“33618”中的智能制造產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)新的場景和領(lǐng)域。重慶軌道交通可以進(jìn)一步發(fā)揮衍生作用，將軌道交通沿線土地實(shí)現(xiàn)TOD開發(fā)，將居住區(qū)、商業(yè)區(qū)和一些公共服務(wù)設(shè)施用地，集中到軌道交通周邊，既增加軌道的客流，也帶動土地的增值和綜合性開發(fā)，發(fā)揮軌道的最大效能。
大山大水的地理特征，賦予了重慶“逢山開路”的創(chuàng)新精神，這樣的創(chuàng)新基因，為高難度的、山地城市的軌道發(fā)展，持續(xù)提供著養(yǎng)分。而更高層面的發(fā)展，在于軌道交通的服務(wù)性，更在于先導(dǎo)性，讓城市更高效，讓生活更美好，是人們在交通工具之外對軌道的訴求。就像開往春天的列車，奔赴的不僅是目的地，更是一場又一場盛景。這也是“軌道上的新重慶”擘畫的城市肌理。（重慶廣電-第1眼TV 吳霜 吳靜 張月藐 李藝 袁媛 李波 李嘉博 綜合報道）
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